May 19th, 2010

Свежих твитов псто

  • 08:02 Свежих твитов псто goo.gl/fb/5LY5C #
  • 17:26 паразиты в Междуреченске goo.gl/fb/lS3cK #
  • 19:01 ааааааааа))))) какой кайф! goo.gl/fb/QKeT8 #
  • 19:19 какой-то придурок утром распылил перцовый баллончик на "Комсомольской" и вызвал небольшую панику на станции метро. #
  • 20:50 Пойду, поем. Я ж не Ходорковский. #
  • 21:55 В полиции Неаполя предполагают, что гробы, выкопанные на кладбищах, владельцы кафе используют для топки хлебопекарных печей в пиццериях. #
  • 21:59 Дежурный московского ОВД "Таганский", капитан Басов, в состоянии алкогольного опьянения избил своего начальника, оторвал погоны и скрылся. #
  • 23:35 Союз жителей Индонезии goo.gl/fb/99As3 #
  • 00:07 Врачи без границ заявили,что при принудительном кормлении Ходорковскому будет введена сыворотка правды и он может оговорить себя на процессе #
  • 00:08 Принудительное кормление, сывортка правды, врачи без границ... Кто-нибудь, заберите у этих людей наркотеги! #
  • 01:45 карма Януковича goo.gl/fb/xpi8x #
Больше - здесь: https://twitter.com/burmatoff

New York Times разрешил [открытое письмо в издание]

Издание New York Times призывает россиян размещать на своем сайте видеообращения о проблемах в обществе, фактах коррупции и похожих вопросах.

На сайте газеты говорится, что "это позволит привлечь внимание многомиллионной аудитории газеты вo всем мире к острым вопросам Вашего поселка, города, региона или всей страны".

http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2010/05/100518_rn_nyt_russians.shtml

Здравствуй, дорогой New York Times. Пишет тебе твой читатель В. Бурматов.

Спасибо, что согласился размещать на своем сайте видеоролики россиян о проблемах в обществе, фактах коррупции и похожих вопросах.

У меня как раз есть несколько видеороликов по этим темам. Вот, например, ролик о "фактах коррупции" и "проблемах в обществе":



Предлагаю привлечь к этим острым проблемам внимание многомиллионной аудитории вашей газеты вo всем мире.

Есть еще один ролик, отражающий "острые вопросам нашего поселка, города, региона или всей страны", но недемократичный ютуб его постоянно трет. Надеюсь, что ты, дорогой New York Times, более демократичен и подвесишь его на своем сайте. Ролик расположен по ссылке http://kanal911.com/9-shenderovichpotkinlimonovyashinfishmanoreshkinvzyatkiseksnarkotiki.html и попадает под рубрики "о проблемах в обществе" и "о похожих вопросах", заявленных тобой, уважаемый New York Times.

Также могу поделиться картинкой, специально изготовленной российскими блоггерами для того, чтобы проиллюстрировать этот чрезвычайно популярный в рунете видеоролик:



Надеюсь, что твое заявление, уважаемый New York Times, не было популизмом и призывом пиариться на твоем сайте каким-нибудь пустословам, и ты разместишь на своем ресурсе видео, действительно отражающее заявленные тобою проблемы в российском обществе.

С приветом от всех российских блоггеров, твой читатель В. Бурматов.

про президентов и про их самолеты

Из заключения МАК "О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолета Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша":

.....Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования.

Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума

a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
- Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
- После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
- В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
- Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
- За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.

Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный" до начала снижения по глиссаде

a. По просьбе экипажа им выполнялся "пробный" заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.

Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде

a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно.

http://www.mak.ru/russian/info/news/2010/news_2010_I.html

тем временем, СМИ сообщают, что "Президент Грузии Михаил Саакашвили установил в своем самолете одноместную систему катапультирования стоимостью в 12 миллионов лари (около семи миллионов долларов). О катапульте президент задумался после того, как под Смоленском в авиакатастрофе погиб президент Польши Лех Качиньский, его жена и сопровождавшие их лица".

http://lenta.ru/news/2010/05/19/catapult/

Раньше, помнится, Саакашвили имел привычку при виде самолета падать на землю и укрываться несколькими телохранителями покрупнее. Но привычки меняются и теперь он, видимо будет жать на кнопку... Что ж, все какой-никакой прогресс...